Cầu vượt cửa biển Thuận An dần lộ diện, “mạch nối” kinh tế ven biển vẫn đợi đường thông

Dự án Tuyến đường bộ ven biển qua TP. Huế và cầu vượt cửa biển Thuận An (giai đoạn 1) có tổng mức đầu tư 2.400 tỷ đồng, trong đó riêng giá trị xây lắp chiếm hơn 2.088 tỷ đồng. Với tổng chiều dài gần 7,8km, tuyến đường kết nối phường Thuận An với xã Hải Dương, mở ra trục giao thông ven biển có ý nghĩa chiến lược trong cấu trúc phát triển đô thị Huế.

Điểm nhấn của dự án là cầu vượt cửa biển Thuận An dài 2,36km, bề rộng mặt cầu 20m; riêng nhịp chính được mở rộng 23,5m với hệ thống 36 nhịp Super T. Đây không chỉ là công trình giao thông quy mô lớn mà còn mang tính biểu tượng trong định hướng vươn ra biển của đô thị Huế.

Theo chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP. Huế, hạng mục cầu chính đã cơ bản hoàn thành. Các đơn vị thi công đang thực hiện các phần việc cuối như lắp đặt hệ thống thoát nước, vệ sinh mặt cầu. Giá trị giải ngân đã đạt gần 2.140 tỷ đồng, tương đương hơn 91,4% khối lượng xây lắp – một tỷ lệ cho thấy tốc độ “hấp thụ vốn” đầu tư công khá tích cực.

Ở góc độ kinh tế vĩ mô địa phương, đây là tín hiệu cho thấy nỗ lực đẩy mạnh đầu tư công, một trong những động lực tăng trưởng quan trọng trong bối cảnh khu vực tư nhân và bất động sản còn nhiều thách thức.

Trái với hình ảnh cầu đã “thành hình” giữa cửa biển, tuyến đường dẫn 1B phía phường Thuận An – dài gần 2,2km vẫn trong tình trạng thi công dở dang do chưa có mặt bằng sạch đồng bộ.

Trong khi đoạn 1A qua xã Hải Dương đã hoàn tất GPMB, thì tại 1B vẫn còn một số hộ dân chưa nhận tiền đền bù hoặc đang trong quá trình tháo dỡ nhà cửa, vật kiến trúc. Sự thiếu đồng bộ này buộc liên danh nhà thầu (Công ty CP Xây dựng Tân Nam – Tập đoàn Đạt Phương – Công ty CP 479 Hòa Bình) phải rào chắn hai đầu cầu, chưa thể cho phương tiện lưu thông để đảm bảo an toàn kỹ thuật.

Từ góc nhìn hiệu quả đầu tư công, đây là tình trạng “đầu tư treo” điển hình: tài sản hạ tầng đã hình thành phần lớn giá trị nhưng chưa thể đưa vào khai thác, đồng nghĩa với việc dòng tiền ngân sách chưa chuyển hóa thành dòng chảy kinh tế thực.

Việc lùi mốc hoàn thành từ tháng 3/2025 đến cuối năm 2025, thậm chí có nguy cơ kéo sang quý II/2026 nếu vướng mắc không được xử lý dứt điểm, không chỉ làm tăng chi phí cơ hội mà còn ảnh hưởng đến kế hoạch phát triển không gian đô thị ven biển.

Tuyến đường ven biển và cầu Thuận An không đơn thuần là công trình giao thông. Đây là “xương sống” để hình thành quỹ đất ven biển quy mô lớn – nền tảng thu hút đầu tư vào du lịch nghỉ dưỡng, dịch vụ cao cấp, logistics và thương mại.

Đối với ngành thực phẩm, đồ uống (F&B), hạ tầng ven biển thông suốt sẽ: Rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa, nguyên liệu giữa trung tâm Huế và các khu du lịch biển; tăng khả năng hình thành chuỗi nhà hàng – khách sạn – khu nghỉ dưỡng dọc tuyến ven biển; mở rộng không gian tiêu thụ sản phẩm đồ uống, đặc sản địa phương trong các mô hình du lịch biển, du lịch trải nghiệm.

Nói cách khác, khi cây cầu được “nối mạch” bằng hệ thống đường dẫn hoàn chỉnh, đây sẽ là đòn bẩy quan trọng để chuyển dịch cơ cấu kinh tế ven biển Huế từ nhỏ lẻ sang quy mô dịch vụ – du lịch chuyên nghiệp hơn, kéo theo nhu cầu lớn về cung ứng thực phẩm, đồ uống, logistics lạnh và phân phối.

Thực tế cho thấy, thách thức lớn nhất của nhiều dự án hạ tầng hiện nay không nằm ở năng lực thi công mà ở công tác GPMB. Việc chậm trễ không chỉ ảnh hưởng tiến độ mà còn làm “đóng băng” kỳ vọng của nhà đầu tư thứ cấp đang chờ hạ tầng để triển khai dự án du lịch, thương mại.

Trong bối cảnh Huế định hướng phát triển kinh tế biển và dịch vụ chất lượng cao, việc sớm tháo gỡ các “điểm nghẽn” mặt bằng tại tuyến 1B không chỉ để thông xe một cây cầu, mà là để kích hoạt một hành lang kinh tế ven biển.

Khi đó, cầu vượt cửa biển Thuận An mới thực sự hoàn thành vai trò của mình, không chỉ nối hai bờ địa lý, mà còn nối mạch tăng trưởng cho cả vùng ven biển Huế.

Bùi Quốc Dũng